Фактична сторона допомоги з ленд-лізу. Все що треба знати про Ленд-ліз та оплату золотом.

ЛИСТ ДЕРЖАВНОГО СЕКРЕТАРЯ США
Д. АЧЕСОНА ПОСЛУ СРСР США А.С. ПАНЮШКІНУ
ЗА ПИТАННЯ ПРО УРЕГУЛЮВАННЯ РОЗРАХУНКІВ ПО ЛЕНД-ЛІЗУ

Ваша величність,

Уряд Сполучених Штатів не вимагає оплати за предмети «воєнного характеру» (озброєння, боєприпаси та знаряддя війни, за винятком судів), які могли залишатися в розпорядженні Радянського Союзу на час закінчення війни. Однак позиція Уряду Сполучених Штатів полягає в тому, що умови будь-якого врегулювання повинні зберігати за Урядом Сполучених Штатів право, як це передбачено Статтею V Основної Угоди щодо ленд-лізу, на повернення Сполученим Штатам Радянським Урядом таких предметів «військового характеру» і повинно містити зобов'язання Радянського Уряди, як це зазначено в Статті III Основної Угоди з ленд-лізу, придбали попередню згоду Уряду Сполучених Штатів, перш ніж передавати такі предмети третій стороні. Позиція Уряду Сполучених Штатів у цьому питанні полягає в тому, щоб дотримуватися врегулювань, які вже досягнуті з іншими країнами - одержувачами ленд-лізівських товарів, що мають Основні угоди щодо ленд-лізу, аналогічні тому, що укладено з Радянським Урядом.

Уряд Сполучених Штатів також не вимагає оплати за предмети «громадянського характеру», які були втрачені, зруйновані чи спожиті під час війни. Уряд Сполучених Штатів просить сплатити лише за ті предмети «громадянського типу», які залишалися в розпорядженні Радянського Союзу до закінчення війни, і запропонував передати право на такі предмети за умови виплати взаємно задовільної суми на умовах, узгоджених між нашими двома Урядами. Ці предмети «громадянського типу» складаються з ленд-лізівських поставок, що мають цінність мирного часу для радянської економіки і залишалися під контролем Радянського Уряду на 2 вересня 1945 або отриманих згодом Радянським Урядом, за винятком судів, предметів «воєнного характеру», про які сказано вище, та деяких ленд-лізівських предметів, право на володіння якими передано Радянському Уряду на підставі Угод від 30 травня 1945 року та 15 жовтня 1945 року.

З метою забезпечення основи для визначення справедливої ​​цінності предметів «громадянського характеру», які залишалися в розпорядженні Радянського Союзу до закінчення війни, Уряд Сполучених Штатів ретельно склав на підставі своїх власних протоколів докладний ймовірний інвентарний перелік таких предметів. Під час підготовки цього інвентарного переліку було зроблено щедрі знижки на військові втрати. Вартість цього інвентарю з урахуванням доставкових цін мінус найщедріші знижки на амортизацію склала загальну суму 2 млрд 600 млн доларів. Уряд Сполучених Штатів, намагаючись встановити взаємно задовільну суму, що становить справедливу цінність цих предметів для радянської економіки в мирний час, назвав спочатку суму в 1 млрд 300 млн доларів, що підлягає виплаті тридцятьма щорічними внесками, починаючи через п'ять років після 1 липня 1946 відсотковою ставкою 2%, що підлягає щорічній виплаті з липня 1945 року. Згодом, докладаючи подальших зусиль для прискорення доведення переговорів до взаємно задовільного їх завершення, Уряд Сполучених Штатів висловив готовність прийняти ще меншу суму, запропонувавши спочатку суму 1 млрд доларів, а пізніше - 800 млн доларів. Більше того, в інтересах швидкого врегулювання Уряд Сполучених Штатів неодноразово висловлював свою готовність на подальше скорочення цієї суми за умови, що Радянський Уряд, зі свого боку, збільшить свою нинішню пропозицію до суми, що ближче відображає цінність предметів для радянської економіки мирного часу.

Радянський Уряд зайняв позицію, яка полягає в тому, що врегулювання ленд-лізу має, по-перше, передбачати внесок Радянського Союзу у справу перемоги над спільним ворогом і, по-друге, має відповідати іншим існуючим врегулюванням щодо ленд-лізу. Радянський уряд, однак, посилається лише на врегулювання з Урядом Великої Британії.

Щодо першого принципу, висунутого Радянським Урядом, Уряд Сполучених Штатів вважає, що він повністю визнав внесок Радянського Союзу у справу розгрому спільного ворога, повністю списавши весь ленд-лізівський внесок Сполучених Штатів у військові зусилля Радянського Союзу та просячи сплати лише за ті предмети «громадянського» характеру», які залишалися в Радянському Союзі на час закінчення війни. Слід зазначити, що вся допомога по ленд-лізу, надана Сполученими Штатами Радянському Союзу під час війни, становила приблизно 10 млрд 800 млн доларів і представила собою великий внесок майстерності, праці та ресурсів Сполучених Штатів у допомогу народам Радянського Союзу в розгромі держав-агресорів. . Слід також зауважити, що сума компенсації, яку нині пропонує Уряд Сполучених Штатів, становить 800 млн доларів. Ці факти з очевидністю свідчать, що Уряд Сполучених Штатів не вимагає оплати за ленд-лізівську допомогу у воєнний час, що становить суму приблизно 10 млрд дол.Це означає, що Уряд Сполучених Штатів, зі свого боку, повністю визнає спільність інтересів наших двох Урядів у досягненні спільної перемоги та повністю віддає належне тій ролі, яку відігравав Радянський Уряд у цих умовах.

Знову прийміть, Ваше Превосходительство, запевнення у моїй високій до Вас повазі.

Дін АЧЕСОН

АВП РФ. Ф. 192. Оп. 18б. П. 177. Д. 1. Л. 125-131. Копія.

Про американські постачання СРСР у роки Великої Великої Вітчизняної війни відомо практично кожному. У пам'яті одразу спливають «студебеккери» та американське тушонка, прозване радянськими солдатами «другий фронт». Але це, скоріш, художньо-емоційні символи, які є насправді вершиною айсберга. Метою ж цієї статті автор ставить створення загального уявлення про ленд-ліз та його роль у Великій Перемозі.

У початковий період Другої світової війни в США діяв так званий акт про нейтралітет, згідно з яким єдиною можливістю надання допомоги будь-якій із воюючих сторін був продаж озброєння та матеріалів виключно за готівку, причому транспортування також покладалося на замовника - система «плати та забирай» (cash and carry). Основним споживачем військової продукції США тоді стала Великобританія, але незабаром вона вичерпала свої валютні кошти. У той же час президент Франклін Рузвельт чудово розумів, що в ситуації, що склалася, найкращим виходом для США є всіляка економічна підтримка країн, що воюють проти нацистської Німеччини. Тому він фактично «продавив» 11 березня 1941 року в конгресі «Закон із забезпечення захисту Сполучених Штатів», який також називається актом про ленд-ліз. Тепер будь-якій країні, чия оборона визнавалася життєво важливою для США, і стратегічна сировина надавалася на таких умовах:

1. Зброя та матеріали, втрачені під час бойових дій, не підлягають сплаті.

2. Майно, що залишилося після закінчення війни, придатне для цивільних цілей, повинно бути повністю або частково оплачене на основі довгострокових кредитів, що надаються США.

3. Невтрачене обладнання після війни має бути повернуто США.

Йосип Сталін та Гаррі Гопкінс, 1941 рік

Після нападу Німеччини на СРСР Рузвельт направив до Москви свого найближчого помічника Гаррі Гопкінса, оскільки хотів з'ясувати, «як довго протримається Росія». Це було важливо, тому що в США в той час превалювала думка, що опір СРСР не зможе чинити суттєвого опору німцям, і поставлена ​​зброя та матеріали просто потраплять до супротивника. 31 липня відбулися зустрічі Гаррі Гопкінса з В'ячеславом Молотовим та Йосипом Сталіним. За їхніми підсумками американський політик відбув до Вашингтона з твердим переконанням, що швидкої перемоги у німців не буде і що постачання озброєнь Москві здатне вплинути на перебіг бойових дій.

Проте включення СРСР у програму ленд-лізу відбулося лише у жовтні-листопаді 1941 року (досі всі американські військові поставки наша країна оплачувала). Такий тривалий проміжок часу Рузвельту знадобився для подолання опору досить великої кількості американських політиків.

Підписаний 1 жовтня 1941 року перший (Московський) протокол передбачав постачання літаків (винищувачів та бомбардувальників), танків, протитанкових та зенітних знарядь, вантажних автомобілів, а також алюмінію, толуолу, тротилу, нафтопродуктів, пшениці та цукру. Далі кількість і номенклатура постачання постійно розширювалися.

Доставка вантажів проходила за трьома основними маршрутами: тихоокеанським, трансіранським та арктичним. Найбільш швидким, але водночас і небезпечним був арктичний маршрут до Мурманська та Архангельська. Проведення суден здійснювалося британським флотом, але в підходах до Мурманську охорона посилювалося кораблями радянського Північного флоту. Спочатку німці практично не звертали уваги на північні конвої - настільки велика залишалася їхня впевненість у швидкій перемозі, але, в міру того як бойові дії набували затяжного характеру, німецьке командування стягувало на бази в Норвегії все більші сили. Результат не змусив на себе довго чекати.

У липні 1942 року німецький флот у тісній взаємодії з авіацією практично розгромив конвой PQ-17: загинуло 22 транспортні судна з 35. Північній Африці змусили англійців припинити проведення північних конвоїв до полярної ночі. Починаючи з 1943 року баланс сил у арктичних водах поступово почав зміщуватися у бік союзників. Конвоїв побільшало, які проводка супроводжувалася меншими втратами. Усього ж за арктичним маршрутом у СРСР 4027 тис. т вантажів. Втрати не перевищили 7% загальної кількості.

Менш небезпечним був тихоокеанський маршрут, яким доставили 8376 тис. т. Перевезення могли здійснюватися лише судами під радянським прапором (СРСР на відміну США у той час із Японією не воював). Далі отриманий вантаж доводилося везти залізничним транспортом через всю територію Росії.

Певною альтернативою північним конвоям був трансіранський маршрут. Американські транспортні судна доставляли вантажі до портів Перської затоки, а далі вони доставлялися до Росії за допомогою залізничного та автомобільного транспорту. З метою забезпечення повного контролю за транспортними шляхами у серпні 1941 року СРСР та Великобританія окупували Іран.

Щоб збільшити пропускну спроможність, провели масштабну модернізацію портів Перської затоки та Трансіранської залізниці. Також компанія «Дженерал моторс» побудувала в Ірані два заводи, на яких проводилося складання призначених для постачання в СРСР автомобілів. Усього за роки війни на цих підприємствах виготовили та відправили до нашої країни 184 112 автомобілів. Загальний вантажопотік через порти Перської затоки за період існування трансіранського маршруту становив 4227 тис. т.

Авіатехніка в рамках програми ленд-лізу

З початку 1945 року, після визволення Греції, став функціонувати і чорноморський маршрут. Цим шляхом СРСР отримав 459 тис. т вантажів.

Крім зазначених вище, існувало ще два повітряні маршрути, якими в СРСР «своїм ходом» переганялися літаки. Найбільшу популярність отримав повітряний міст «Алсіб» («Аляска – Сибір), яким перекинули 7925 літаків. Також літаки перелітали зі США до СРСР через Південну Атлантику, Африку та Перську затоку (993 літаки).

Протягом багатьох років у працях вітчизняних істориків вказувалося, що поставки по ленд-лізу становили лише близько 4% від загального обсягу продукції радянської промисловості та сільського господарства. І, хоча немає підстав ставити під сумнів достовірність цієї цифри, проте «диявол криється в деталях».

Добре відомо, що міцність ланцюга в цілому визначається міцністю найслабшої ланки. Тому, визначаючи номенклатуру американських поставок, радянське керівництво прагнуло насамперед закрити «слабкі місця» в армії та промисловості. Особливо яскраво це простежується під час аналізу обсягів поставленої СРСР стратегічного сировини. Зокрема, отримані нашою країною 295,6 тис. т вибухових речовин становили 53% усіх вироблених на вітчизняних підприємствах. Ще більш вражаючим виглядає таке співвідношення з міді - 76%, алюмінію - 106%, олову - 223%, кобальту - 138%, вовни - 102%, цукру - 66% і м'ясних консервів - 480%.

Генерал А.М. Корольов і генерал-майор Дональд Коннелі, тиснуть руки на тлі поїзда, що прийшов у рамках постачання ленд-лізу.

Не менш пильної уваги заслуговує і аналіз постачання автомобільної техніки. Усього СРСР отримав по ленд-лізу 447 785 автомобілів.
Показово, що радянська промисловість за роки війни виготовила лише 265 тис. автомобілів. Таким чином, кількість одержаних від союзників машин більш ніж у 1,5 раза перевищила власне виробництво. До того ж, це були справжні армійські автомобілі, пристосовані до експлуатації у фронтових умовах, тоді як вітчизняна промисловість постачала армії звичайні народно-господарські машини.

Роль ленд-лізівських автомобілів у бойових діях важко переоцінити. Неабиякою мірою вони забезпечили успіх переможних операцій 1944 року, що увійшли до «десяти сталінських ударів».

Чимала заслуга союзних поставок й у успішному функціонуванні у роки радянського залізничного транспорту. СРСР отримав 1900 паровозів та 66 дизель-електровозів (особливо наочно ці цифри виглядають на тлі власного виробництва за 1942–1945 роки у 92 локомотиви), а також 11 075 вагонів (власне виробництво – 1087 вагонів).

Паралельно функціонував і «зворотний ленд-ліз». За роки війни союзники отримали від СРСР 300 тис. т хромової та 32 тис. т марганцевої руди, а також деревину, золото та платину.

У ході дискусій на тему «Чи міг СРСР обійтися без ленд-лізу?» зламано чимало копій. Автор вважає, що, швидше за все, міг. Інша справа, що зараз неможливо підрахувати, якою була б ціна цього. Якщо обсяг поставленого союзниками озброєння тією чи іншою мірою цілком міг би бути компенсований вітчизняною промисловістю, то щодо транспорту, а також виробництва низки видів стратегічної сировини без постачання союзників ситуація дуже швидко перейшла б у критичну.

Недолік залізничного та автомобільного транспорту запросто міг би паралізувати постачання армії та позбавити її мобільності, а це, у свою чергу, знизило б темпи проведення операцій та збільшило зростання втрат. Нестача кольорових металів, особливо алюмінію, призвела б до зниження випуску озброєнь, а без постачання продовольства набагато складніше було б боротися з голодом. Напевно, наша країна змогла б вистояти і перемогти навіть у такій ситуації, але визначити, наскільки зросла б ціна перемоги, неможливо.

Програма ленд-лізу припинилася з ініціативи американського уряду 21 серпня 1945 року, хоча СРСР і звертався з проханням продовжити постачання на умовах кредиту (належало відновлювати зруйновану війною країну). Проте на той час Ф. Рузвельта не було серед живих, а дверях голосно стукала нова епоха «холодної війни».

Під час війни оплати поставок за ленд-лізом не проводилися. У 1947 році США оцінили борг СРСР за поставки в 2,6 млрд доларів, але через рік знизили до 1,3 млрд доларів. Планувалося, що погашення проводитиметься протягом 30 років із нарахуванням 2,3% річних. І.В. Сталін ці рахунки відкинув, сказавши, що «СРСР сповна розплатився за боргами ленд-лізу кров'ю». Як обґрунтування своєї точки зору СРСР наводив прецедент списання боргів за постачання ленд-лізу іншим країнам. До того ж І.В. Сталін цілком резонно не хотів віддавати кошти розореною війною країни потенційному супротивникові Третьої світової війни.

Угоду про порядок погашення боргів вдалося укласти лише 1972 року. СРСР зобов'язався сплатити до 2001 року 722 млн. доларів. Але після перерахування 48 млн доларів виплати знову припинилися через прийняття США дискримінаційної поправки Джексона - Веніка.

Знову це питання порушили 1990 року на зустрічі президентів СРСР та США. Було встановлено нову суму - 674 млн доларів - і термін остаточного погашення - 2030 рік. Після розпаду СРСР зобов'язання щодо цього боргу перейшли до Росії.

Підсумовуючи, можна дійти невтішного висновку, що США ленд-лиз з'явився передусім, за словами Ф. Рузвельта, «вигідним вкладенням капіталу». Причому слід оцінювати не прибутки безпосередньо від постачання, а численні непрямі вигоди, які отримала американська економіка після завершення Другої світової війни. Історії було завгодно розпорядитися, щоб післявоєнний благополуччя США чималою мірою було оплачено кров'ю радянських солдатів. Для СРСР ленд-ліз став практично єдиним способом знизити кількість жертв на шляху до Перемоги. Ось такий «шлюб за розрахунком»…

ЛЕНД-ЛІЗ(англ. lend-lease, від lend - давати в борг і lease - здавати в оренду), система передачі Сполученими Штатами Америки в борг або в оренду військової техніки та ін матеріальних засобів країнам-союзницям в роки Другої світової війни.

Закон про ленд-ліз був прийнятий у США в березні 1941 і відразу ж американський уряд поширив його дію на Велику Британію. У жовтні 1941 р. у Москві представниками СРСР, США та Великобританії підписано протокол про взаємні поставки. СРСР висловив готовність розплачуватись за постачання союзників коштами із золотого запасу. У листопаді 1941 р. США поширили дію закону про ленд-ліз на СРСР.

Усього за роки Другої світової війни постачання США по ленд-лізу союзникам склали прибл. 50 млрд дол., у тому числі частку Сов. Спілки припало 22%. На кінець 1945 року постачання в СРСР за ленд-лізом висловилися в сумі 11,1 млрд дол. З них на СРСР довелося (у млн дол.): на літаки – 1189, танки та САУ – 618, автомобілі – 1151, судна – 689, артилерію – 302, боєприпаси – 482, верстати та машини – 1577, метали – 879, - 1726 і т. д.

Зворотні постачання з СРСР до США становили 2,2 млн дол. Рад. Союз поставив США 300 тис. т хромової руди, 32 тис. т марганцевої руди, значну кількість платини, золота, лісу.

Окрім амер. ленд-лізу допомогу СРСР надавали також Великобританія та (з 1943) Канада, обсяг цієї допомоги оцінюється сумами відповідно 1,7 млрд дол. та 200 млн дол.

Перший союзний конвой з вантажами прибув Архангельськ 31.8.1941. (Див. Конвої союзні в СРСР 1941-45). Спочатку допомога СРСР надавалася порівняно невеликому обсязі і відставала від запланованих поставок. У той самий час вона частково компенсувала різке падіння сов. військового провадження у зв'язку із захопленням гітлерівцями значної частини території СРСР.

З літа по жовтень 1942 року постачання північним маршрутом призупинялися у зв'язку з розгромом гітлерівцями каравану PQ-17 і підготовкою союзниками висадки в Північній Африці. Основний потік поставок припав на 1943–44, коли вже було досягнуто корінного перелому у війні. Проте постачання союзників надали як матеріальну допомогу, а й політичну, моральну підтримку сов. народу у війні з фашистською Німеччиною.

За американськими офіційними даними, на кінець вересня 1945 зі США в СРСР відправлено 14 795 літаків, 7056 танків, 8218 зенітних гармат, 131 тис. кулеметів, 140 мисливців за підводними човнами, 46 тральщиків, 202 торпедних катерів. З Великобританії одержано понад 7 тис. літаків, св. 4 тис. танків, 385 зенітних гармат, 12 тральщиків та ін; 1188 танків доставлено з Канади.

Окрім озброєння СРСР отримував із США за ленд-лізом автомобілі (понад 480 тис. вантажних та легкових), трактори, мотоцикли, судна, локомотиви, вагони, продовольство та інші товари. Авіаційні ескадрильї, полк, дивізія, якими послідовно командував А.І. Покришкін, починаючи з 1943 року і до кінця війни, літали на американських винищувачах Р-39 «Аерокобра». Американські вантажні автомобілі «Студебеккер» використовувалися як шасі для бойових машин реактивної артилерії («Катюш»).

На жаль, деяка частина поставок союзників не доходила до СРСР, тому що знищувалася гітлерівським ВМФ і Люфтвафф при морських переходах транспортів.

Для поставок до СРСР використовувалося кілька маршрутів. По північному маршруту з Великобританії та Ісландії до Архангельська, Мурманська, Молотовська (Сєвєродвінськ) було доставлено майже 4 млн вантажів, що склало 27,7% від загальної кількості поставок. Другий маршрут – через Південну Атлантику, Перську затоку та Іран до сов. Закавказзя; ним перевезено св. 4,2 млн. вантажів (23,8%).

Для складання та підготовки літаків до перельоту з Ірану до СРСР використовувалися проміжні авіабази, де працювали англійські, американські та сов. спеціалісти. Тихоокеанським маршрутом суду зі США в далекосхідні порти СРСР йшли під сов. прапорами та з сов. капітанами (оскільки США перебували у стані війни з Японією). Вантажі надходили у Владивосток, Петропавловськ-Камчатський, Миколаївськ-на-Амурі, Комсомольськ-на-Амурі, Находку, Хабаровськ. Тихоокеанський маршрут був найефективнішим за обсягом – 47,1%.

Ще одним шляхом був повітряний маршрут з Аляски до Східного Сибіру, ​​яким американські і сов. льотчики доставили до СРСР 7,9 тис. літаків. Протяжність повітряного маршруту сягала 14 тис. км.

З 1945 р. використовувався і маршрут через Чорне море.

Усього з червня 1941 до вересня. 1945 року в СРСР направлено 17,5 млн т різних вантажів, доставлено до місця призначення 16,6 млн т (інше склали втрати при потопленні суден). Після капітуляції Німеччини США припинили поставки по ленд-лізу до європейської частини СРСР, але деякий час продовжували їх на сов. Далекий Схід у зв'язку з війною проти Японії.

ВІКТОР САПРИКІВ

З початку Великої Вітчизняної війни керівники Англії та США заявили про готовність надати Радянському Союзу усю можливу допомогу. На нараді в Москві 29 вересня - 1 жовтня 1941 високопоставлених представників США та Англії з радянськими керівниками було прийнято рішення про економічне співробітництво.

Передбачалися постачання до СРСР озброєння, військових матеріалів, сировини, медичних предметів, лише 1,5 млн тонн вантажів. У цьому уряд США виходило речей, що їх війна з Німеччиною неминуча і що американці і політично, і економічно зацікавлені у продовженні росіянами цієї війни.

За поставки зі США та Англії СРСР погодився на поставки у відповідь різних товарів, а головне, розплачувався за них коштами із золотого запасу країни. Це було невигідно й важко радянській державі, яка потребувала все більше озброєння для боротьби з агресором. У результаті зусиль радянської та американської дипломатії з 7 листопада 1941 року рішенням президента США Ф. Рузвельта на СРСР було поширено закон про ленд-ліз.

Ленд-ліз – особлива форма економічних відносин Радянського Союзу зі Сполученими Штатами та Великобританією. Англійське to lend означає передачу в тимчасове користування, тобто в борг, to lease - "здавати в оренду". В цілому: система передачі Сполученими Штатами Америки у позику або в оренду військової техніки, зброї, боєприпасів, спорядження, стратегічної сировини, криголамів, цивільних морських та річкових суден, промислового обладнання, вантажних та легкових автомобілів, продуктів харчування, різних товарів та послуг союзникам з антигітлерівської коаліції у роки Другої світової війни 1939–1945 років. Закон про ленд-ліз був затверджений Конгресом США 11 березня 1941 року.

Закон надавав президенту право допомагати будь-якій країні, оборона якої «проти агресії є життєво важливою для оборони Сполучених Штатів Америки». До таких країн було включено і Радянський Союз.

Відповідно до закону поставлені матеріали, озброєння, обладнання, знищені, втрачені та використані під час війни, не підлягають сплаті; після війни майно, що залишилося і придатне для цивільних цілей, має бути оплачене повністю або частково; після війни при зацікавленості американської сторони не зруйновані та не втрачені техніка та обладнання мають бути повернені Сполученим Штатам.

Таким чином, поставки по ленд-лізу здійснювалися переважно безоплатно. Вирушали вони до 42 країн. Найбільше їх йшло до Британської імперії, наступним за їх обсягом був СРСР. Номенклатуру та обсяги постачання товарів визначав Радянський Союз. Як правило, і те, й інше приймалося американською стороною. Інша річ, що вони не завжди з точністю виконувалися. У свою чергу СРСР надавав допомогу США та Великобританії в порядку у відповідь («зворотного») ленд-лізу. Вона включала цінні види сировинних матеріалів (хром, марганець та інші) та різноманітні послуги (ремонт торгових суден союзників тощо). З листопада 1941 року американські поставки в СРСР стали проводитися на підставі закону про ленд-ліз.

Початок союзницьким військовим постачанням поклав англійський мінний загороджувач «Адвенчур», який прибув до Архангельська 1 серпня 1941 року у супроводі радянського есмінця «Сокрушительный» з вантажем глибинних бомб і магнітних мін. А 31 серпня у порт увійшов перший британський конвой "Дервіш" (РQ-0). Авіоносець «Аргус», що знаходиться в його складі, доставив до СРСР винищувачі «Харрікейн». У серпні-вересні з Англії прибули також середні танки «Матільда» та «Валентайн». У 41-му році в СРСР прийшло ще 6 союзних конвоїв. Усі вони дісталися радянських портів без втрат.

У жовтні-листопаді США направили до СРСР 28 суден замість 41 запланованого. Англійці в 1941 році замість обіцяних 750 танків поставили 466, з 600 танкеток - 300. Але це був початковий, найважчий період війни, коли йшла битва за Москву і вітчизняна промисловість ще не встигла перейти на військові рейки. Небезпідставно англійський професор Р. Овері наголошував: «Ми пам'ятаємо, що Радянський Союз ще до надходження повноцінної допомоги з ленд-лізу зумів відкинути фашистів від стін Москви».

За північним (арктичним) маршрутом союзники за роки війни направили до СРСР 41 морський конвой, який доставив головним чином зброю. Шлях цей був найкоротшим, конвої долали його за 10–14 діб. Однак він був найнебезпечнішим. Німецькі підводні човни та торпедоносці постійно атакували конвої, фашистська авіація обрушувала на них град бомб. Внаслідок запеклих морських і повітряних боїв у дорозі загинули 100 суден: 82 англійські та американські, 9 радянських та 9 інших країн. Було потоплено 2 крейсери, 16 ескортних кораблів, підводний човен союзників. Радянські втрати склали 2 есмінці, 20 підводних човнів, велика кількість літаків. Проте до радянських портів прибули 811 суден з вантажами, які становили 22,6% усіх постачань по ленд-лізу.

Головним маршрутом ленд-лізу був Тихоокеанський. На його частку припало 47,1% усіх вантажів за ленд-лізом. Судна із західного узбережжя США за 18–20 діб добиралися далекосхідних портів СРСР – Петропавловська-Камчатського, Магадана, Владивостока. Зазвичай вони йшли по одному, «крапельними рейсами», без охорони. Нестача маршруту – віддаленість від фронту. Доставлені морем вантажі далі везли Транссибірської магістралі в європейську частину СРСР. Тихоокеанським маршрутом надходили до СРСР переважно машини та устаткування, продовольство, нафтопродукти.

Ще один великий маршрут – трансіранський, чи «перський коридор». Проходив він від берегів США та Англії через Перську затоку та Іран. Основний його недолік - велика тривалість, що займав приблизно 75 днів. Для прискорення поставок союзники в короткий термін модернізували та побудували в Ірані нові шосейні та залізниці, авіа- та автоскладальні підприємства. Вантажі в СРСР йшли двома шляхами: сухопутним через радянське Закавказзя та водним – через Каспійське море. Усього з іранських підприємств у СРСР пішло понад 184 тисячі автомобілів – трохи менше половини всіх американських поставок автотехніки. Літаки в СРСР вирушали повітрям. Загалом по «перському коридору» до СРСР надійшло 23,8% постачання ленд-лізу.

З жовтня 1942 був відкритий ще один, четвертий маршрут, пов'язаний з авіаційним ленд-лізом. По ньому американські літаки своїм ходом переганялися зі США в СРСР з міста Фербенкса на Алясці через Берінгову протоку, центральні райони Чукотки, Колими та Якутії до Красноярська. Далі винищувачі у розібраному вигляді доставлялися на залізничних платформах до європейської частини СРСР і потім до місць дислокації бойових авіаз'єднань, бомбардувальники пілотували льотчики на фронтові аеродроми.

Повітряний маршрут дозволив поповнити радянську авіацію приблизно 8000 літаків, у тому числі 5000 винищувачів "Аерокобра" та "Кінгкобра", близько 2000 бомбардувальників "Бостон А-20" та "Мітчелл Б-25", 710 транспортними літаками "Дуглас С-47". Високу оцінку наших льотчиків заслужили американські винищувачі "Аерокобра". Так, із 59 збитих радянським асом Олександром Покришкіним ворожих літаків 48 завдав він смертельного удару, літаючи на «Аерокобрах». Добре зарекомендували себе також американські бомбардувальники Мітчелл Б-25 і Бостон А-20.

Номенклатура поставок за ленд-лізом була дуже широкою. Найбільш важливе значення мали літаки, танки, бойові кораблі та катери для ВМФ, автомашини, рухомий залізничний парк, боєприпаси, технічне обладнання, кольорові метали, різні види стратегічної сировини та матеріалів, продовольство, взуття та інші.

Ще в роки війни у ​​світовій історіографії виникли питання про роль ленд-лізу у перемозі СРСР. Вони й нині мають місце. На заході є історики, які продовжують дотримуватися поглядів американців Л. Роуза, Р. Лукаса, англійських фахівців Г. Моля, М. Говарда та інших, які розробили версію вирішальної ролі ленд-лізу у перемозі СРСР над гітлерівською Німеччиною.

Не всі на Заході дотримувались таких поглядів. Було чимало там тверезомислячих політиків. Так, помічник президента США Ф. Рузвельта Г. Гопкінс прямо заявив: «Ми ніколи не вважали, що наша допомога щодо ленд-лізу є головним чинником у радянській перемозі над Гітлером на східному фронті. Вона була досягнута героїзмом та кров'ю російських солдатів». Подібної позиції дотримувався і державний секретар США Е. Стеттініус. Факти підтверджують оцінки політиків, які мислять об'єктивно.

Усього за ленд-лізом за роки війни Радянський Союз отримав за одними даними 18 297, за іншими – 22 195 літаків різних типів, а виробив, за російськими джерелами, 143 000 літаків. Радянські льотчики воювали переважно на вітчизняних літаках. По ленд-лізу в країну було поставлено 12788 танків, а наші заводи дали фронту понад 100 тисяч танків і САУ. Частка американських та англійських танків склала в РСЧА близько 12%. Радянські артилеристи отримали від союзників 4912 протитанкових та 8218 зенітних гармат, 376 тисяч снарядів, 136 тисяч кулеметів. Вітчизняні ж заводи виготовили для фронту 482 тисяч гармат, 351,8 тисяч мінометів, 1,5 млн кулеметів, 6,17 млн ​​пістолетів-кулеметів.

Ленд-ліз поповнив Радянський військово-морський флот більш як 500 кораблями різних класів. Серед них було 28 фрегатів, 89 тральщиків, 78 великих мисливців за підводними човнами, 60 сторожових катерів, 166 торпедних катерів, а також 43 десантні судна. Більшість їх почала прибувати до СРСР лише 1944 року, переважно Тихоокеанський флот, тобто напередодні війни з Японією.

Наведені дані переконливо свідчать, що перемога на фронтах Великої Вітчизняної війни завойовувалась переважно радянською зброєю, проведеною на вітчизняних підприємствах. Були й постачання, які у своїй сфері мали першорядне значення. Так, армії вкрай не вистачало автотранспорту. Ленд-лізівські автомашини, переважно американські, дозволили виправити становище. По автомобільному ленд-лізу в СРСР було поставлено близько 480 тисяч автомобілів, головним чином вантажних, що майже вдвічі перевищує кількість автомашин, вироблених СРСР за роки війни. Особливо добре себе зарекомендували «студебекери», а також «доджі», «форди» та джипи «Вілліс». Як зазначав Г. К. Жуков: «Без "студебекерів" нам ні на чому було б тягати нашу артилерію». "Студебекери" використовувалися в Червоній армії не тільки для перевезення людей і вантажів, частина з них ставала бойовою технікою, на них встановлювалися знамениті "катюші" (БМ-13). Усе це значно підвищувало мобільність радянських військ, можливість передислокації.

Величезне значення мали 1900 ленд-лізівських паровозів та 11 075 вагонів для перевезення радянських військ, цивільних осіб та вантажів у такій величезній країні, як наша. Адже в роки війни у ​​нас було зроблено лише кілька локомотивів. Ленд-ліз допоміг компенсувати нестачу авіаційного бензину. Союзники поставили понад 1,5 млн. тонн цього пального – дещо більше, ніж вироблялося його в країні.

У номенклатуру ленд-лізу увійшли також 13 303 тягачі і трактори, понад 622 тисяч тонн залізничних рейок, 328 тисяч тонн алюмінію (основний матеріал для виготовлення літаків), більше 1000 радарів, 348 локаторів (на флоті до початку війни була єдина -К», встановлена ​​на чорноморському крейсері «Молотов»).

Четверту частину ленд-лізу становили продукти харчування (близько 4,5 млн. тонн), у тому числі 664 тисячі тонн м'ясних консервів, 65 тисяч тонн коров'ячої олії, 300 тисяч тонн жиру, 700 тисяч тонн цукру та багато іншого.

Звісно, ​​ленд-ліз наблизив нашу перемогу. Якби його не було, то воювати довелося б ще рік-півтора, а отже й покласти на вівтар Перемоги додатково сотні тисяч співвітчизників. Великий ефект мав і моральний фактор допомоги ленд-лізу. Він підвищував бойовий дух армії, зміцнював упевненість у перемозі всього нашого народу свідомістю, що ми боремося з сильним ворогом не одні, а з такими потужними союзниками, як Великобританія та США. Моральний чинник також наближав спільну із союзниками перемогу над фашистською Німеччиною.

Яка справа з розрахунками по ленд-лізу? Серед вітчизняних вчених найбільш докладно це питання досліджено істориком Н. В. Бутениной.

Перші переговори між СРСР і США про розрахунки з ленд-лізу почалися ще 1948 року. На них сторони не порозумілися. Наступні переговори також виявилися безрезультатними. Лише 1972 року сторони визначили, що радянський борг становить 722 млн доларів, включаючи відсотки. Цю суму СРСР зобов'язався виплатити США до 2001 року, приблизно по 24 млн щорічно, за умови, що США нададуть СРСР режим найбільшого сприяння торгівлі. У зв'язку з порушенням Сполученими Штатами цієї умови Радянський Союз після двох платежів на загальну суму 48 млн доларів виплати припинив. У червні 1990 року було досягнуто домовленості, що борг у сумі 674 млн буде виплачено до 2030 року щорічними частками у розмірі близько 17 млн ​​доларів.

Лендліз (англ. lend - давати в борг, lease - здавати в оренду) - програма допомоги Радянському Союзу від Сполучених Штатів Америки, Канади та Англії в роки Великої Вітчизняної війни. Лендліз діяв не тільки в рамках США, Англія, Канада - СРСР, а й у напрямку США - Англія, США - Франція, США - Греція, щоправда, допомога останніх трьох випадках - дрібниця порівняно з обсягами постачання військової техніки, продовольства, пального та багато іншого, здійсненого союзницькими державами Радянського Союзу.

Історія лендлізу для СРСР

Вже 30 серпня 1941 року прем'єр-міністр Великобританії У. Черчілль писавміністру свого кабінету лорду Бівербруку:
«Я хочу, щоб ви вирушили до Москви разом із Гарріманом, щоб домовитися про довгострокові постачання російським арміям. Це можна здійснити майже виключно за рахунок американських ресурсів, хоча ми маємо каучук, чоботи і т. д. Необхідно зробити велике нове замовлення в Сполучених Штатах. Темпи поставок, зрозуміло, лімітуються портами та недоліком суден. Коли навесні буде прокладено другі шляхи вузькоколійної дороги від Басри до Каспійського моря, ця дорога стане важливим шляхом підвезення. Наш обов'язок та наші інтереси вимагають надання всієї можливої ​​допомоги росіянам, навіть ціною серйозних жертв з нашого боку».

Того ж дня Черчіль написав Сталіну
«Я прагнув знайти якийсь шлях для надання допомоги Вашій країні в її чудовому опорі до здійснення розрахованих на більш тривалий період заходів, з приводу яких ми ведемо переговори зі Сполученими Штатами Америки і які послужать предметом Московської наради».

Московський договір про постачання СРСР було підписано 1 жовтня 1941 року. Потім було укладено ще три договори: Вашингтонський, Лондонський та Оттавський

Лист Сталіна Черчіллю 3 вересня 1941 року:
«Приношу подяку за обіцянку, окрім обіцяних раніше 200 літаків-винищувачів, продати Радянському Союзу ще 200 винищувачів... Маю, однак, сказати, що ці літаки, які, очевидно, можуть бути пущені в справу не скоро і не відразу, а в різне час і окремими групами, які не зможуть внести серйозних змін на східному фронті. 40 німецьких дивізій, і одночасно забезпечити Радянському Союзу 30 тисяч тонн алюмінію на початок жовтня ц. р. та щомісячну мінімальну допомогу у кількості 400 літаків та 500 танків (малих або середніх)»

Черчілль Сталіну 6 вересня 1941 року.
«…3. Щодо питання про постачання. Ми… докладемо всіх зусиль, щоб допомогти Вам. Я телеграфую Президенту Рузвельту ... і ми спробуємо ще до Московської конференції повідомити Вам про кількість літаків та танків, які ми спільно обіцяємо Вам посилати щомісяця разом із постачанням гуми, алюмінію, сукна та іншого. Зі свого боку ми готові надсилати Вам із британської продукції половину тієї щомісячної кількості літаків і танків, які Ви просите… Ми докладемо всіх зусиль, щоб почати Вам відправлення постачання негайно.
4. Ми вже віддали накази про постачання перської залізниці рухомим складом, щоб підняти її нинішню пропускну спроможність з двох поїздів у кожну сторону на добу… до 12 поїздів у кожну сторону на добу. Це буде досягнуто навесні 1942 року. Паровози та вагони з Англії посилатимуться навколо мису Доброї Надії після переобладнання їх на нафтове паливо. Уздовж залізниці буде розвинена система водопостачання. Перші 48 паровозів та 400 вагонів ось-ось мають бути відправлені…»

Шляхи поставок лендлізом

• Радянська Арктика
• Арктичні конвої
• далекий Схід
• Чорне море

Найбільше вантажів за програмою лендлізу (46%) було перевезено з Аляски через Радянський Далекий Схід

Сталін - Черчіль 13 вересня 1941 року
«…Приношу подяку за обіцянку щомісячної допомоги з боку Англії алюмінієм, літаками та танками.
Я можу лише вітати, що Англійський Уряд думає надати цю допомогу не в порядку купівлі-продажу літаків, алюмінію та танків, а в порядку товариської співпраці…»

Закон про лендліз був підписаний президентом США Рузвельтом 11 березня 1941 року. На Радянський Союз він був поширений 28 жовтня 1941 року. Відповідно до цього закону країни, які отримували допомогу за програмою ленд-лізу, ні під час війни, ні після цієї допомоги не платили і не повинні були платити. Платити треба було лише за те, що залишалося після війни в цілості і могло бути використане

Постачання по лендлізу в СРСР

• 22150 літаків
• 12700 танків
• 13000 гармат
• 35000 мотоциклів
• 427000 вантажівок
• 2000 паровозів
• 281 корабель військовий
• 128 суден транспортних
• 11000 вагонів
• 2,1 млн. тонн нафтопродуктів
• 4,5 млн. тонн продовольства
• 15 млн. пар взуття
• 44600 металорізальних верстатів
• 263000 тонн алюмінію
• 387000 тонн міді
• 1,2 млн. тонн хімічних речовин та вибухівки
• 35 800 радіостанцій
• 5899 приймачів
• 348 локаторів
  Про користь СРСР поставок лендлізом історики сперечаються досі. Значення допомоги оцінюється від непринципової до найважливішої

Борг Великобританії перед США наприкінці війни становив 4,33 млрд доларів. Повністю було погашено у 2006 році. Франція розплатилася з Америкою у 1946 році. СРСР віддавати борг у розмірі 2,6 млрд доларів відмовився. Переговори з цього приводу зі змінним успіхом велися аж до теперішнього часу, як сказано у Вікіпедії, частково Росія таки борг виплатила. А остаточно вона має розрахуватися зі США у 2030 році.