Можливі кадрові зміни в РЗ та чиновницький конфлікт навколо інфраструктурного плану – основні галузеві чутки.

Інфраструктурний план: Акімовvs. Дітріх

Триває чиновницька метушня навколо контролю за реалізацією комплексного плану модернізації інфраструктури, що зараз в уряді.

Інформовані джерела кажуть, що профільний віце-прем'єр Максим Акімовпрагне для цього створити спеціальну автономну некомерційну організацію(АНО) із робочою назвою «Магістраль 2024». До речі, з такою самою ініціативою свого часу і міністр економічного розвитку Максим Орєшкін.

При цьому Акімов нібито хоче очолити наглядову раду «Магістралі», а на оперативне керівництво нової структури планується поставити Іллю Кривогова. Кривогов, звільнений з посади гендиректора Фонду розвитку мономіст (входить до структури ВЕБ), влітку цього року перейшов на роботу в Аналітичний центр за Уряду РФ, який має виступити засновником АНО «Магістраль 2024».

Чи вдасться Акімову стати реальним конкурентом Ротенбергів та їх протеже у Мінтрансі та РЖД – покаже час.

Однак, за інформацією джерел, такій перспективі чинив опір міністр транспорту Євген Дітріх, якому в завзятих апаратних баталіях вдалося запобігти передачі в АНО або АЦ функцій проектного офісу з виконання заходів комплексного плану. Безпосередньо за модернізацію інфраструктури відповідатиме Мінтранс, а АЦ надасть експертні послуги координатору плану - очолюваній Максимом Акімовим урядовій комісії з транспорту. Тобто. Аналітичний центр замість контролю роздаватиме рекомендації.

Ймовірно, віце-прем'єр Акімов, у міру входження в транспортний бізнес, намагається застовпити собі бюрократичну «поляну»у справі контролю за гігантськими інвестиціями, передбаченими інфраструктурним планом. Чи вдасться йому стати реальним конкурентом Ротенбергівта їх протеже у Мінтрансі та РЗ - покаже час.

Кадрові чутки від РЗ. Шила в мішку не приховаєш!

Ми вже писали про долю голови ФГК Олексія Тайчера, якому, хайлі лайклі, на користь Абрамовича консолідацією «ТрансКонтейнера» та GEFCO у транспортно-логістичного монстра з можливим його транзитом Ротенбергам.

Тим не менш, поінформовані джерела Telegram-каналів додають цікавих деталей про кадрові новації в РЖД напередодні Нового року. Так, за інформацією пабліків, колишнього старшого віце-президента РЗ та нинішнього старшого радника Білозерова - Валентина Гапановича- повинні відправити на пенсію у 63 роки.

Директора з пасажирських перевезень та колишнього начальника Московського метрополітену Дмитра Пегова, хайлі лайклі, підвищать до заступника голови РЖД Так само, як і директор з комерційної діяльності - начальник Центру фірмового транспортного обслуговування (ЦФТО) Олексія Шило.

Можливо, що кар'єрний зигзаг Тайчера може бути пов'язаний із справою «Бабаїв та сини», про який цього року знову генпрокуратура (щоправда, не називаючи прізвищ) у зв'язку з . Як відомо, саме Тайчер вів бізнес із нащадками колишнього віце-президента РЖД.

Можливо, що кар'єрний зигзаг Тайчера може бути пов'язаний із справою «Бабаїв та сини».

Гапанович став, ймовірно, черговою жертвою м'яких кадрових чисток, які проводить Білозерів, поступово видавлюючи з компанії якунінські кадри.

Що ж до Пегова і Шило, то вони, швидше за все, довели лояльністьнинішньому РЖДшному режиму і за це отримали посадові та бонусні плюшки.

У будь-якому випадку справжні мотиви кадрових рокировок в РЖД рано чи пізно стануть відомі, адже, як говорить народна мудрість, шила в мішку не приховаєш (зацініть наш вражаючий своєю оригінальністю каламбурчик!).

Шило Олексій Миколайович

директор ВАТ «РЗ» з комерційної діяльності – начальник Центру фірмового транспортного обслуговування (ЦФТО)

2000 року закінчив Уральський державний університет шляхів сполучення за спеціальністю «організація перевезень та управління на транспорті (залізничному)». 2001 року – за спеціальністю «економіка та управління на підприємстві залізничного транспорту».

Трудову діяльність на залізничному транспорті розпочав у 2000 році з посади чергового станційного посту централізації станції Кур'я Свердловської залізниці. Потім працював начальником станції Чайковська, заступником начальника станції Перм-Cортировочная, начальником станції Перм-2, заступником начальника Пермського відділення ВЗД, першим заступником начальника Тюменського відділення ВЗД, першим заступником начальника служби перевезень ВЗД, на керівних посадах у Свердловській та Горьківській дірек заступником начальника Центральної дирекції управління рухом (розвитком).

Лютий 2015 р. – начальник Департаменту управління бізнес-блоком «Залізничні перевезення та інфраструктура» ВАТ «РЗ».

Лютий 2017 р. – генеральний директор Центру фірмового транспортного обслуговування – філії ВАТ «РЗ».

Травень 2017 р. – директор ВАТ «Російські залізниці» з комерційної діяльності – генеральний директор Центру фірмового транспортного обслуговування (ЦФТО).

Чабунін Анатолій Михайлович

заступник генерального директора – директор з внутрішнього контролю та аудиту

(Питання внутрішнього контролю та внутрішнього аудиту)

Народився 1960 року в Новосибірській області.

У 1990 р. закінчив Новосибірський інститут народного господарства за спеціальністю «фінанси та кредит».

Трудову діяльність розпочав робітникам на новосибірському заводі «Електросигнал». Після служби в армії працював у фінансовому відділі адміністрації Чанівського району Новосибірської області, у відділенні Федерального казначейства по Чанівському району, ЗАТ "Східно-Сибірська контрактна корпорація", начальником бюджетно-фінансового управління міністерства енергетики РФ, начальником фінансово-економічного управління Федерального агентства з енергетики начальником фінансового управління, заступником керівника, керівником Федеральної дорожньої агенції.

2013-2015 рр. - Заступник керівника Федеральної служби фінансово-бюджетного нагляду.

Вересень 2015 р. – призначений директором ВАТ «РЗ» з внутрішнього контролю та аудиту.

Жовтень 2015 р. – призначений віце-президентом ВАТ «РЗ».

Листопад 2017 р. – призначений заступником генерального директора – директором з внутрішнього контролю та аудиту ВАТ «РЗ».

Чаркін Євген Ігорович

Директор з інформаційних технологій ВАТ «РЗ»

У 1999 році закінчив Фінансову Академію при Уряді Російської Федерації за спеціальністю «економіст, фінанси та кредит».

2002-2003 рр. – начальник управління проектів у галузі інформаційних технологій ВАТ «Гірничо-металургійна компанія «Норільський нікель».

2003-2006 рр. - Керівні посади в управлінні інформаційних технологій московського філії ЗАТ «Северсталь-Груп».

2007-2009 рр. - Керівні посади в управлінні інформаційних технологій генеральної дирекції ВАТ «Сєвєрсталь».

2009-2012 рр. – директор з інформаційних технологій ВАТ «Сєвєрсталь».

2012-2014 рр. - Директор департаменту інформаційних технологій ДК «Росатом».

2014-2015 рр. – директор з інформаційних технологій ТОВ УК «Металоінвест».

З 28.12.2015 р. – директор з інформаційних технологій ВАТ «РЗ».

Пегов Дмитро Володимирович

директор з пасажирських перевезень ВАТ «РЗ»

У 1992 р. закінчив Ленінградський електромеханічний технікум за спеціальністю "технічне обслуговування, ремонт та експлуатація тягового рухомого складу". У 1997 році – Санкт-Петербурзький державний університет шляхів сполучення за спеціальністю «локомотиви (електровози та електропоїзди)». 2013 року – Вищу школу економіки за спеціальністю «юриспруденція».

Трудову діяльність на залізничному транспорті розпочав у 1994 р. з посади помічника машиніста електропоїзда локомотивного депо, потім працював машиністом електропоїзда, машиністом-інструктором локомотивних бригад (по швидкісному руху), заступником начальника моторовагонного депо Санкт-Петербург – Московське. РЗ». У 2004 р. очолив це депо.

Червень 2009 р. – начальник Північно-Західної дирекції швидкісного сполучення – структурного підрозділу Дирекції швидкісного сполучення – філії ВАТ «РЗ».

Лютий 2010 р. – очолив Дирекцію швидкісного сполучення – філія ВАТ «РЖД», курирував запуск перших швидкісних поїздів «Сапсан», «Алегро», «Ластівка» та розвиток швидкісного сполучення на мережі російських залізниць.

2014-2017 рр. - Начальник ГУП «Московський метрополітен».

Травень 2017 р. – директор ВАТ «РЗ» з пасажирських перевезень.

Санько Валентин Михайлович

директор з енергетичного комплексу ВАТ «РЗ»

У 1990 році закінчив Ленінградський орден Трудового Червоного Прапора фінансово-економічний інститут ім. Н.А. Вознесенського.

Кандидат економічних наук.

1998-2001 рр. - Генеральний директор ВАТ "Вологдаенерго".

2001-2005 рр. - Генеральний директор ВАТ "Північна енергетична керуюча компанія".

Травень 2005 р. – генеральний директор ВАТ «ОГК-6».

2009-2012 рр. - Радник генерального директора ВАТ «РАО ЕС Сходу».

2014-2015 рр. – радник генерального директора ВАТ «Швидкісні магістралі», радник президента ВАТ «РЗ»

Грудень 2015 р. – директор «Трансенерго» – філії ВАТ «РЗ».

У квітні 2016 року призначений директором ВАТ «РЗ» з енергетичного комплексу.

Шило в мішку не приховаєш…

«Наказом президента ВАТ «РЖД» Олега Білозерова новим генеральним директором ЦФТО призначено Сергія Тугаріна, віце-президент ВАТ «РЖД» Салман Бабаєв залишив Компанію».

Таку новину прогнозували багато учасників ринку залізничних перевезень, але реальні події розвиваються зовсім за іншим сценарієм.

Колись давно, до 1996 року, клієнтурою(ну а хто ми ще для залізничників?!) займалися так звані вантажівки (не самоскиди, а приймальники вантажу на станціях). Потім Валютно-тарифний комітет, який відповідає за розрахунки з експедиторами, раптом виріс до повномасштабного. Центру фірмового транспортного обслуговування. І ось, з 1996 року ЦФТО все більше і більше відривав ласих шматочків у вантажівок та движків. Сьогодні це повноцінна вертикаль нарівні із Центральною дирекцією управління рухом. А ось знаменитих вантажівок уже немає, вони то тут(До ЦФТО), то там(У ЦД).

Концентрація управління в ЦД та ЦФТО призвела до серйозного конфлікту інтересів під час обслуговування клієнтури. Особливо це стало помітно під час утискання вантажної бази. Між будинком 6 і будинком 35 по знаменитій неширокій Каланчівці відстань не більша за кілометр, а між двома дирекціями відстань як між берегами широкої Волги — ні міст перекинути, ні переплисти. Наприклад, ЦД розробляє нитки графіка, а ЦФТО їх продає. ЦФТО планує перевезення, а ЦД їх "логконтролює". ЦФТО бере вагонні парки в управління, а ЦД ними керує, як хоче. І таких прикладів сьогодні кожен із Вас знає та бачить достатньо.

Тому сьогодні прочитавши новину про те, що генеральним директором ЦФТО призначенокадровий рушій Олексій Шило, з'явилася маленька надія, що між цими дирекціями розпочнуться мирні переговори. Вантажовласник нарешті стане Клієнтом, а не клієнтурою ... а там дивишся і « Клієнт - Король» знову стане не забутим гаслом, а реальністю. Хочеться вірити….

У будь-якому випадку, свіжа кров на Каланчівці, будинок 6 розворушить це болото, що застоялося: ГУ-12, ЕТРАН, тарифи, знижки, «маркетинг», дебіторка, ЕЛС, і багато іншого…

Тепер глобально.

Поділ посад віце-президента та генерального директора суперечить збудованоюновим президентом ВАТ «РЗ» Олегом Білозеровим конструкції управління, коли керівники функціональних дирекцій були віце-президентами. Такий підхід, за словами Бєлозерова, оптимізував структуру управління та штатну чисельність керівного складу. Звичайно, Хазяїн — Барін, але в даному випадку таке рішення говорить про можливий перегляд ухваленої у 2015 році конструкції.

Крім того, для Салмана Бабаєватаке рішення в сьогоднішніх умовах, швидше за ослаблення позицій, ніж підвищення в статусі. Втрата оперативного управління над центральною дирекцією призведе до зниження його персонального впливу на прийняття оперативних важливих рішень щодо організації перевізного процесу та взаємодії з клієнтами.

Позиції першого віце-президента Анатолія Краснощокау своїй значно посилюються. Саме Краснощок пролобіював у 2015 році створення спеціального Департаменту управління бізнес-блоком «Залізничні перевезення та інфраструктура» та призначення на посаду начальника цього Департаменту. Олексія Шило.

При цьому треба відзначити, що і позиції другого місяця, що йде з ВАТ «РЖД» Сергія Мальцевау частині впливу на процес організації перевезень посилюються, оскільки його відносини з Анатолієм Краснощоком значно кращі, ніж із Салманом Бабаєвим.

Самому ж Салману Бабаєву не звикати до залізничних кадрових гір. 2005 року він уже йшов із ЦФТО для керівництва найважливішою подією галузі — створенням ВАТ «ПГК». Може, «олігарх від залізниці» нас знову здивує?.

Наприкінці минулого року чинна з дня заснування ВАТ «РЖД» у 2003 році вертикаль управління на чолі з президентом товариства зазнала змін. Звичну схему «президент – віце-президенти» з ініціативи глави монополії Олега Білозерова було змінено: президент став генеральним директором, віце-президенти – заступником гендиректорами.

Зміни мали підкреслити у сенсі найманий статус керівництва РЖД стосовно держави, уряду, виключає демонстрацію автономності і самостійності. Те, чим дорікали попередньому голові РЖД Володимиру Якуніну.

Втім самі зміни, по суті, навряд чи можна назвати радикальними. Як і кадрову політику Олега Білозерова.Після приходу в РЗу серпні 2015 року новий голова корпорації обіцяв, що масштабних перестановок не буде: «Революцій не планую. Все, що можна зробити поступально, еволюційним шляхом, робитимемо». Подібний підхід навряд чи продиктований природною обережністю. Бєлозеров не привів у РЖ свою команду, а кадрова революція за відсутності «революціонерів» неможлива.

Без перестановок та відставок, зрозуміло, не обійшлося. Зі своїми посадами розпрощалися представники старої якунінської гвардії: перший віце-президент Вадим Морозов, відповідальний за господарсько-виробничу діяльність РЗ, та віце-президенти Олег Атьков та Валерій Решетніков, що відповідають, відповідно, за роботу з громадськими організаціями та стратегічний розвиток та реалізацію реформи РЗ. Пішов і віце-президент з безпеки Олександр Бобрешов, якого вважали довіреною особою Якуніна Галину Крафтна посаді головного бухгалтера змінила Олена Харибіна.

Олег Атьков (ліворуч), Валерій Решетніков

В управлінській верхівці РЗ (з відомою часткою умовності) можна виділити кілька основних груп: «технарі», «лобісти», «технократи» та «що дивляться».

"Технарі-залізничники" групуються навколо представника старої команди – першого заступника гендиректора Анатолія Краснощека. Із трьох «перших» він, безумовно, «перший». За Бєлозерова апаратна вага Анатолія Анісимовича суттєво зросла. Крім питань організації перевезень, якими він відав у якунинську епоху, йому дістався функціонал відставного Вадима Морозова: тобто фактично повністю виробничий блок.

Олег Валінський

У сферу впливу Краснощека входять його колишні товариші по службі по Жовтневій залізниці: заступник гендиректора – начальник Дирекції тяги Олег Валінськийта заступник гендиректора – начальник Центральної дирекції інфраструктури Геннадій Верхових. Останнім часом пішли вгору справи відразу кількох протеже Анатолія Анісимовича: заступника гендиректора – начальника Центральної дирекції управління рухом Павла Іванова, молодого та амбітного директора Центру фірмового транспортного обслуговування (ЦФТО) та за сумісництвом комерційного директора РЖД Олексія Шило, колишнього голови столичного метро, ​​а нині директора РЖД з пасажирських перевезень Дмитра Пеговаі підлеглого йому Павла Бурцева– керівник бізнес-блоку «Пасажирські перевезення».

Дещо окремо стоїть постать Сергія Кобзєва, заступника генерального директора – головного інженера ВАТ «РЖД», досвідченого 53-річного спеціаліста, який працював ще в центральному апараті МПС при Геннадії Фадєєва.

Сергій Кобзєв

Очевидно на противагу впливу блоку Анатолія Краснощека, О. Білозеров підвищив статус керівника фінансово-економічного блоку Вадима Михайлова. Михайлов прийшов у РЖД при Якуніні з московського офісу «Ернст енд Янг», аудитора та консультанта корпорації, але саме за нового керівництва зі старших віце-президентів він перейшов на щабель першого.

Під його опіку після відходу віце-президента Салмана Бабаєваперейшов комерційний блок, яким пан Михайлов керує дуже впевнено. Все частіше Михайлов робить заяви щодо стратегічного розвитку монополії. Саме він захищав інтереси монополії під час тарифної компанії на 2018 рік, виступаючи її представником на переговорах із ФОІВами та членами Ради споживачів РЗ. І варто зазначити, що його авторитет та вплив помітно зросли після затвердження тарифів у практично незмінному вигляді від запропонованого монополією.

Вадим Михайлов

Своїм «технократизмом» Михайлов близький до гендиректора компанії Олега Белозерова. Разом про те становище Михайлова не можна оцінити однозначно. Вадим Валерійович, перебуваючи на ключовій позиції, залишається чужинцем у корпоративному середовищі, ставлення до нього з боку залізничників-технарів, можна сказати, саркастичні. Та й йому, тонкому цінителю антикваріату і мистецтв, нема про що поговорити з колегами, що пройшли всі кар'єрні сходи від обхідника до залізничного генерала. До того ж, пан Михайлов є ключовою фігурою на переговорах з урядом та найбільшими клієнтами монополії щодо дотаційної та доходної частини бюджету компанії.

До цієї ж «технократичної» групи можна віднести заступника гендиректора – начальника Департаменту безпеки руху Шевкета Шайдулліна, заступника гендиректора з капбудівництва Олега Тоні, заступника гендиректора із соціальних питань Дмитра Шаханова, а також начальника Правового департаменту Вадима Бинкова.

«Доглядачі» покликані контролювати діяльність інших підрозділів компанії з позиції інтересів Олега Білозерова. Насамперед, це Анатолій Чабунін, заступник генерального директора - директор з внутрішнього контролю та аудиту, якому також перепідпорядкований блок конкурсних процедур, що значно підвищує його рівень впливу в компанії. Тим більше, що саме питання закупівель та наведення порядку у цій сфері є найбільш болючим питанням як для компанії в цілому, так і особисто для Олега Білозерова, перед яким при призначенні було поставлене завдання оптимізувати витрати корпорації.

Викорінення потенційно-корупційних схем закупівель та замовлень, про що неодноразово писали ЗМІ і навіть аудитори компанії, здатне заощадити десятки та сотні мільярдів рублів. Витоки у ЗМІ, які періодично відбуваються, свідчать про те, що всередині корпорації йде запекла внутрішня боротьба за контроль над витрачанням фінансових ресурсів, і ключову роль тут відіграє головний контролер Чабунін.

Заступник гендиректора Андрій Старковзаймається питаннями корпоративного управління та розпорядженням майна, очолює поради директорів ключових дочірніх товариств РЖД. Інший заступник, кадровий співробітник спецслужб Микола Федосєєв,відповідає за корпоративну безпеку. Директор з економіки та фінансів Ольга Гнєдкова, хоч і належить до якунінської команди, очевидно, користується довірою Бєлозерова.

І, нарешті, гурт «лобістів». Їх завдання – забезпечити сприятливе середовище для діяльності підприємства, доводячи різним представникам федеральних і регіональних органів влади та суспільству значимість РЖД. Результатом є прийняті рішення щодо малих регіональних та мега-проектів, бюджетних асигнувань та законодавчих та регулятивних рішень, вигідних для компанії. До них належить «третій» перший заступник генерального директора Олександр Мішарін.«Каліф на годину», протягом якого завдяки загадковій інформаційній диверсії у 2013 році Олександр Сергійович опинився на місці самого Якуніна.

Олександр Мішарін

У віданні Мішаріна перебувають питання розвитку швидкісного та високошвидкісного руху. Власне, а хто, як не Мішарін, повинен відповідати за цей напрямок: саме Олександр Сергійович у 2009 році, коли був губернатором Свердловської області, висунув ідею будівництва ВСМ «Москва – Казань – Єкатеринбург». Незважаючи на велику критику і навіть скептичні висловлювання щодо цього Володимира Путіна, а також провал запуску ВСМ до ЧС-2018, тему високошвидкісного сполучення не закрито. І дуже жваво обговорюється в різних випадках. Отже, лобістські зусилля монополії не пропадають задарма. А в тому, що вони лише посилюватимуться, сумнівів немає – надто висока ставка. Наприклад, вартість будівництва ВСМ «Москва – Казань» перевищує 1 трлн рублів. До того ж службовий інтерес тут часом невіддільний від особистого. Так, за даними «Відомостей», близькі Мішаріну люди керують інститутом Мосгіпротранс, який отримав замовлення на 22 млрдрублів у межах проекту магістралі «Москва – Казань – Єкатеринбург».

Про різноманітну діяльність Петра Кацівасайт докладно розповідав. Незважаючи на скандальний шлейф. Каців не випав з керівної обойми РЗ, отримавши посаду заступника генерального директора – начальника Центру розвитку Московського транспортного вузла. Занадто велике значення має схожість Петра Дмитровича в коридори влади столиці та Підмосков'я. І надто великі гроші на коні. В інвестиційній програмі РЗ поточного року на розвиток залізничної інфраструктури Московського вузла передбачено майже 11 млрд рублів. Це, звичайно, не трильйони ВСМ (переважно гіпотетичні), натомість це реальні гроші та конкретна перспектива на кілька років уперед.

Петро Каців

Лобістською діяльністю (у тому числі і за кордоном) за своїми посадовими обов'язками займаються статс-секретар – заступник гендиректора Анатолій Мещерякові ще один заступник Білозерова глава «залізничного МЗС» В'ячеслав Павловський. До активу лобістам корпорації за підсумками минулого року можна занести кілька гучних апаратних перемог у сфері GR. Це і виступ глави держави на Залізничному з'їзді, і дні РЗ, що пройшли без сучка і задирки в Держдумі, що не дивно, враховуючи, що Комітет з транспорту Держдуми контролюється залізничним монополістом. На відміну від комітету попереднього скликання Думи, у якому правили залізничні оператори. Головним антагоністом залізничного гіганта у 2017 році виступила ФАС. Втім, регулятор у кулуарних боях програв начисто і під завісу року погодився практично на всі пропозиції РЗ за тарифами на 2018 рік та довгострокову перспективу.

Окремо скажемо про особистих радників генерального директора Олега Білозерова. Серед них, як і раніше, вистачає представників «старої гвардії», таких як Геннадій Фадєєв, Вадим Морозов та Валентин Гапанович. Є радники на громадських засадах, такі як екс-віце-президент РЖД Сергій Мальцев, про якого ми вже детально розповідали. Хоча це, швидше за все, данина політесу, і вплив комерсанта Мальцева всередині керівництва РЗ наближається до нуля.

Серед радників генерального є незамінні важкоатлети, які беруть участь у прийнятті практично всіх важливих рішень, що входять до сфери їхньої діяльності. До таких належить Тамара Іванівна Стебунова(колишня заступник глави ФСТ), яка у РЖД відповідає за методологічне обґрунтування тарифної політики монополії та Прейскурант 10-01. Вона привела до корпорації цілу команду фахівців на чолі з Володимиром Варгуніним, котрій у монополії було створено цілий департамент - методології тарифообразования. Тамара Іванівна разом зі своїм заступником складають аргументовані відповіді на претензії, що виникають до РЗ з боку. ФАС. І роботи у радників, судячи з великої кількості конфліктів між монополією та регулятором, вистачає.

Є люди, які топ-менеджменту та самому генеральному директору дають поради дещо іншого штибу. І контролюють такі тонкі матерії, як PR, наприклад, у тому числі індивідуальний. Тут варто згадати Світлану Криштановську, яка прийшла слідом за Олегом Білозеровим з Мінтрансу. Дехто називає радницю конфідентом глави РЗ.

Незважаючи на поступовість кадрових змін у монополії, вони демонструють один очевидний тренд в управлінській політиці РЖД – контроль за активами та фінансовими потоками все більше відокремлюється в окремий напрямок та набуває ключового значення, відсуваючи на другий план власне виробничу діяльність.

Захар Максимов
У публікації використані матеріали Інституту дослідження проблем залізничного транспорту

Цистерни виграють на далеких відстанях

Олексія Шило призначено генеральним директором Центру фірмового транспортного обслуговування – філії ВАТ «РЖД».

07.02.2017

Наказом президента ВАТ «РЗ» генеральним директором Центру фірмового транспортного обслуговування (ЦФТО) – філії ВАТ «РЗ» призначено Олексія Шила.
Салман Бабаєв, який раніше очолював ЦФТО, продовжить роботу на посаді віце-президента з комерційної діяльності.
Центр фірмового транспортного обслуговування є відокремленим підрозділом ВАТ «РЗ». Основне завдання філії – формування доходної частини бюджету компанії за рахунок збуту послуг, пов'язаних із перевезенням вантажів та використанням інфраструктури залізничного транспорту загального користування. До складу ЦФТО входить 16 структурних підрозділів на всій території РФ. Загальна кількість співробітників – близько 11 тис. осіб.

****
Шило Олексій Миколайович народився 21 липня 1978 року. У 2000 році закінчив Уральський державний університет шляхів сполучення за спеціальністю «Організація перевезень та управління на транспорті (залізничному)», у 2001 році – за спеціальністю «Економіка та управління на підприємстві залізничного транспорту».

Трудову діяльність на залізничному транспорті розпочав у 2000 році з посади чергового станційного посту централізації станції Кур'я Свердловської залізниці. Потім працював начальником станції Чайковська, заступником начальника станції Перм-сортувальна, начальником станції Перм-2, заступником начальника Пермського відділення ВЗД, першим заступником начальника Тюменського відділення ВЗД, першим заступником начальника служби перевезень ВЗД, на керівних посадах у Свердловській та Горьківській дирекція заступником начальника Центральної дирекції управління рухом (розвитком).

З лютого 2015 року Олексій Шило у ВАТ «РЖД» обіймав посаду начальника Департаменту управління бізнес-блоком «Залізничні перевезення та інфраструктура».